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2017车市微增长成定局 2018新能源车仍是亮点

2019-10-19 11:41:08来源:励志吧0次阅读

近日,中国汽车工业协会发布最新数据显示,2017年国内汽车销量增速不会达到年初预计的5%,甚至突破4%都是问题。与之形成鲜明对比的是,2017年1-11月,新能源汽车市场的发展情况符合预期,2017全年累计销量或将接近80万辆,与年初预计差距不大。

对于2018年国内车市走向,专家认为,汽车市场的发展离不开宏观经济,而我国经济目前追求的是“高质量”,而“速度”并不是核心。综合种种因素来看,2018年我国车市或将出现4%左右的增速。与此同时,新能源汽车仍将如2017年一样,成为平缓增长车市中的一抹亮色——产销或将达到100万辆。

车市增速整体趋缓

数据显示,2017年11月,我国汽车生产308.03万辆,环比增长18.69%,同比增长2.31%,单月产量创历史新高;销售达295.76万辆,环比增长9.73%,同比增长0.65%。其中,乘用车产销分别完成266.9万辆和258.9万辆,产销量环比分别增长20%和10.1%,产量同比增长1.2%,销量与2016年同期基本持平。

“相比于2017年10月份,11月份零售销量环比增长近10%,体现出年末市场回暖相对较好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,虽然2017年11月份产销数据不错,但由于2016年11月份和12月份的产销量很高,导致2017年11月同比增长幅度很低,从而影响了整体的增速。

虽然2017年11月份产销数据颇为靓丽,但2017年1-11月,国内车市整体表现却不甚理想:汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆,同比增长3.88%和3.59%,增速比2017年1-10月下将0.39%和0.54%。其中,乘用车产销分别完成2222.2万辆和2209.1万辆,同比分别增长2.2%和1.9%,都低于汽车行业总体增速1.7%。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,从目前的数据来看,2017年年初制定的5%的增速目标恐怕很难完成,预计将不到4%。

“对于2017年的增速目标,其实在2016年底,中汽协就提出两个看法:如果2017年小排量乘用车购置税优惠政策不退出,预计增速有可能达到6%;如果该政策退出,预计是2%。”许海东说。

据了解,为促进小排量汽车产业发展及销量的提振,2015年9月底召开的国务院常务会议决定,自2015年10月1日起到2016年12月31日止,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税(按5%的税率)的优惠。该政策实施后,对国内车市起到了明显的提振效果。2016年,除2月份以外,其余月份产销增速均明显高于2015年同期,销量累计增长率呈直线上升走势,总体呈现产销两旺发展态势,全年实现了13.9%的高增速,远超中汽协2016年初6%的预测值。彼时,中汽协相关负责人也坦言,高增速主要源自小排量乘用车购置税优惠政策等“政府之手”的影响。

2016年12月,财政部宣布继续实行减征1.6升以下排量乘用车车辆购置税的政策,政策显示自2017年1月1日起至12月31日止,但对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。

“2015年和2016年的第四季度销量都非常好,主要是受此政策的影响。但是随着政策边际效应的减弱,政策发挥的作用不是很大,从结果上来看,2017年第四季度增速表现平平。”许海东说。

“购置税减半对于消费者来说等于降价,一旦降价将要结束时,就会导致很多未来购车者的购车行为提前。2016年底就已经‘透支’了2017年1-3月的部分销量,从而导致2017年前几个月的车市不景气。这种情况还将继续发生在2018年,本来要在2018年前几个月购车的一些消费者也会提前在2017年购车。”在威尔森预测中心总监黄恒看来,两者相抵之后,2017年大约有120万辆的销量被“透支”。“这两个提前量并没有抵消。原因是2017年被提前到2016年买车的人会更多,会有120万辆的差距,这也导致2017年国内车市增速降低。”

对于2018年国内车市将会呈现何种表现,许海东直言:“增速还将持续趋缓,应该只有3%左右。”他认为,汽车市场的发展离不开宏观经济,而我国经济目前追求的是“高质量”,“速度”并不是核心,这也是国内车市增速下降的原因之一。

“2018年,国内乘用车市场预计将增长4%。”崔东树认为,2017年12月份有21个工作日,相对于2016年12月份的22个工作日少一天,加之年末最后两天休假,部分2017年销量将会结转到2018年,这将对2018年车市实现“开门红”会形成很好的支撑效果。“2018年1-2月,增速应该会超过10%。虽然2018年国内经济增速可能放缓,但1-3季度车市的增速也不会太低。目前,估计2018年底会有一定的高基数因素的影响,加之不确定的世界经济环境因素影响,因此目前对2018年总体增速预期未设定太高。”

新能源车高歌猛进

与国内车市整体疲软形成鲜明对比的是,新能源汽车呈现高速增长态势:2017年11月,新能源汽车产销分别完成12.2万辆和11.9万辆,环比分别增长32.8%和30.5%,同比分别增长70.1%和83%。其中,纯电动汽车产销分别完成10.5万辆和10.2万辆,环比分别增长35.3%和32.9%,同比分别增长64.3%和74.8%。

2017年1-11月,国内新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆,同比分别增长49.7%和51.4%。其中,纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆,同比分别增长56.6%和59.4%。

“2017年前11个月,国内新能源汽车增速基本符合中汽协2017年初的预期。”许海东表示,“新能源汽车市场是2017年国内车市的亮点,虽然上半年受到新能源车型目录调整、补贴退坡等影响,但下半年,新能源汽车呈稳定增长趋势,应该能实现全年70万辆的目标。2018年,我国新能源汽车销量预计在100万辆以上。”

“2017年一季度的增速是-2%,二季度是20%,三季度是80%,总体来看全年增速会达40%。2017年新能源汽车市场出现波动的主要原因在于,政策是新能源汽车的‘指挥棒’,所有新能源汽车的产品和企业都是面向政策的对应,而不是面向市场的对应,由此导致在发展过程中遇到一些问题。”在崔东树看来,2017年新能源乘用车销量实现10个月的月度连续环比增量,11月份销量达到8.1万量,环比10月增长1.6万辆,同比增速87%。1-11月,新能源乘用车市场销量45.8万辆,累计同比增速60%。未来,新能源城乘用车市场的较快增长值得期待。

据了解,2018年4月1日起开始实施的“双积分”管理办法,也成为业内看好新能源汽车发展前景的重要指标。

2017年9月,工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,并于2018年4月1日起开始实施。相对于此前的征求意见稿,“双积分”管理办法做了一些调整,其中新能源汽车积分于2019年开始核算,2019年和2020年新能源积分比例分别为10%和12%。

崔东树认为,“双积分”管理办法是一个创举,把传统燃油汽车节油和新能源汽车发展两个重要方向有机结合,引领了国际乘用车发展的新趋势。“‘双积分’管理办法规定,乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。2019年和2020年的新能源积分可以合并考核是为确保2020年我国新能源汽车销量达到200万辆的目标得以实现,同时在一定程度上降低企业的压力。”崔东树表示。

值得关注的是,由于看好新能源汽车产业发展前景,近年来不少企业纷纷介入新能源汽车生产领域。对此,许海东表示:“目前我国新能源汽车市场发展很快,因此很多资本和互联网企业开始涌入,新能源汽车的竞争也日趋白热化。但是,汽车行业是资本密集、技术密集、管理密集行业,市场经济欢迎新企业的进入,但是这些企业也要有心理准备,造车没有那么简单,最终还要接受市场的考验”。

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